ビデオ: このカミンズ

オークションは来週の水曜日、3月22日まで開催されます

古いトラックに関する格言はご存知でしょうが、GMC は確かにこの乗務員室、ロングベッドの GMC シエラ スクエア ボディのようなトラックをもう製造していません。 このトラックは実際、TFLtruck で時々特集している最も人気のあるトラックの 1 つで、私たちの友人であり、時折プレゼンターを務める David Morrow のものです (彼のチャンネルはこちらからご覧ください)。

最近ではこのトラック自体が珍しいだけでなく、元々搭載されていたビッグブロック 454 ガソリン V8 と 4 速マニュアルとはまったく異なるパワートレインを搭載しています。 実際、このエンジンには 1994 年ダッジ ラムの 5.9 リッター カミンズ 12 バルブ ターボディーゼルが搭載されています。これは、TFLtruck のケーセ ヴァン リースが Ram 2500 トラックに搭載しているエンジンとまったく同じです。 NV4500 5 速マニュアル トランスミッションと組み合わせることで、このトラックは、今日の頑丈な製品のような複雑なテクノロジーを一切使わずに、古き良きリグに興味がある人にとっては非常に素晴らしいものになります。 さらに、#savethemanuals の支持者として、このマニュアルは文字通り 1 トン トラックではもう得られない運転体験を提供します。

さらに良いことに、このトラックは TFLbids オークション サイトで実際に購入できます。 現在 (2023 年 3 月 16 日) に出品されており、オークションは来週の水曜日、3 月 22 日まで開催されます。

TFLbids にトラックを投稿する際に、David はトラックについておそらく知りたいことをすべて網羅した詳細な説明を作成しました。 シエラについて彼が語った内容は次のとおりです。

「トラックはもともとビッグブロック454スロットルボディEFIエンジンとSM465 4速マニュアルトランスミッションを搭載して工場から出荷されました。 このトラックは2014年にコロラド州北部に住む地元の個人から購入し、主にスライドインキャンピングカーでキャンプに行ったり、ボートを引いたりするために使用していました。

エンジン交換を開始した2016年までは、工場出荷時のエンジンでトラックを使用していました。 エンジン交換完了までに2年かかりました。 カミンズ エンジンは、マニュアル トランスミッションを備えた 1994 年のダッジ シングル キャブから派生しました。 ブロックは分解されて機械工場に送られ、ヘッドはマグナフラックス処理されました。 ブロックを工場出荷時の仕様に再組み立てし、ARP ヘッドスタッドを使用したため、必要に応じて大きなパワーに対応できるようにセットアップされています。 P7100 噴射ポンプは、完全な再構築とアップグレードのためにインダストリアル インジェクションに送られました。 ポンプには、191 個の吐出バルブを備えた新しい大型カムが搭載されました。

AFC ハウジングは、AFC ライブおよび最大トラベル キットを備えた Power Driven Diesel の部品で変更されており、3000 rpm のガバナ スプリングを備えています。 現在のターボチャージャーはボルグ ワーナー K27 で、パワーと燃料のセットアップに非常によく合っています。 タイミングは純正より少し大きめに設定されています。 確か20度に設定してたと思います。 約 1 か月前に PDD から新しい 5 x11 インジェクターを取り付けたばかりです。 在庫よりわずかに大きいだけです。

GMエンジンのクロスメンバーは撤去され、スクリーミン・シーマン製の新品クロスメンバーに交換された。 第 3 世代カミンズ トラックのモーター マウントを利用しており、12 バルブ カミンズの取り付けが非常に簡単になりました。 エンジンマウントアセンブリ全体の外観と品質に非常に満足しています。 とてもプロフェッショナルに見えます。 トランスミッションマウントはトラックに付属していたオリジナルのGMクロスメンバーで、NV4500はオリジナルのラバーマウントまでボルトで固定されており、非常に工場のように見えます。 これらすべてにより、ドライブラインの角度は完璧になり、ドライブラインの振動は一度もありませんでした。

NV4500 の取り付けにより、シフターの位置がシートに向かって 6 インチ後方に移動されました。 トンネルに新しい穴を開け、古い穴を補修しなければなりませんでした。 新しいシフターの位置は実際には非常に快適で、元の位置よりも優れています。 ダッジのシフターブーツを使って、裏返して中にサウンドフォームを入れただけです。 とてもうまくいきます。 ボンネットの下だけでなく、キャブ全体にも消音材が使用されました。

純正のウォーターポンプとパワステポンプを使用しましたが、エアコン、オルタネーター、ブラケットは純正ではありません。 K30 GMC はフレームが狭いため、エアコンをエンジン ベイの高い位置に再配置する必要がありました。 エアコンとオルタネーターのメーカーは覚えていませんが、両方とも高品質のユニットで、うまく機能しました。 ベルトの組み立てに関して私が抱えている唯一の問題は位置合わせです。 オルタネーターはわずかに位置がずれており、ベルトのリブの 1 つがすり減るまで異音を発生させていました。 現在、鳴きはなく、40,000マイルも鳴きません。