2023 ポルシェ 911 ダカールは笑う

カレラ 4 GTS をベースにしたこのとんでもない 911 は、街路にそびえ立つ 25 万ドルの砂丘バギーです。

「Aired Down a Porsche 911」という言葉は、これまで私たちが開催したどのビンゴ カードにも登場したことはありませんでしたが、それでも私たちはここで、エルグ シェビと呼ばれる巨大なモロッコの砂丘でのプレーが始まる前に、911 ダカールのタイヤの空気を抜きます。 大きな砂丘でどれだけうまくやっていけるかはすぐには分からないが、この砂丘を訪れるには通常、トヨタのランドクルーザープラドをレンタルするか、地元のラクダキャラバンの業者に頼む必要がある。 これまでのところ、私たちは砂漠のハードパンを横断し、窒息する塵のしつこいカーテンの後ろに隠れている岩や意図的なケルンを避けようとしながら、奇妙に曲がりくねった一つこぶのヒトコブラクダを観光客のようにぽっかりと見ながら歩いてきました。

以前、私たちがスター・ウォーズのタトゥイーンのインスピレーションとなったと思われる埃っぽい町を巡航していたとき、ピカピカのランド・スピーダーで通り過ぎるときに子供たちが時折手を振っていました（あれは波でしたね？）。 そして、開けた砂漠に入る前の最後の検問所で、地元の警察が私たちの3台編成の車列を止め、先頭の運転手が車を引き渡す義務を負った。 。 。 彼のインスタグラムのハンドル。 （翌日、帰りに彼は…発射管制の始動を行う必要がある。）

南カリフォルニアのグラミス砂丘（そういえばタトゥイーンの役割を果たした）の名物であるエルグは、文字通り911ダカールのサンドボックスであることが判明した。 911 ダカールは本質的に、フォルクスワーゲン ビートルではなく強力なカレラ 4 GTS をベースにした 25 万ドルの砂丘バギーであるため、これは当然のことです。

OG 砂丘バギーと同様に、ダカールはリアに搭載されたエンジン、パンフラット フロア、および 911 の固有のリアに偏った重量配分に比例した幅広のリアタイヤを備えており、砂の中でも簡単に浮くことができます。 軽量化対策により、車両重量はカレラ 4 GTS よりわずか約 20 ポンド重いだけです。そのため、重量が約 3550 ポンドであるにもかかわらず、砂の上での印象は平均的な SUV よりもはるかに小さく、ベースのポルシェ マカンよりもはるかに優れています。約600ポンド。

そこから、このポルシェは、GTS の 473 馬力ツインターボ 3.0 リッター フラット 6 エンジンを搭載し、砂丘バギーの形式をさらに大きく前進させました。 このエンジンの 2300 rpm から 5000 rpm までの 420 ポンドフィートの幅広いトルク ピークはさらに重要です。 その真っただ中、私たちがタコメーターに目を向けるたびに――たいていは「911でこんなことをやっているなんて信じられない！」と叫びながら――エンジンは常に3000回転から4000回転の間で回転しており、我々は満足していた。乾いた砂の山の中にいた。

このすべてにおけるもう 1 つの違和感のある要素は、インテリアです。上品なダカールのタッチやトリムの選択にもかかわらず、インテリアは、自分がまだ 911 に乗っていることを思い出させる機会を決して逃しません。マイクロスエードで巻かれたステアリングホイールはその一例です。砂の上から見たような絶え間ない動きで、中央上部のハッシュマークは笑えるほど無意味に思えます。 ワンピースカーボンレースバケットも同様で、外で跳ねているとボクシングの対戦相手のように打ちのめされます。 プロのヒント: 代わりに (無料の) ヒーター付きレザー GT スポーツ ステアリング ホイールを選択し、ハードシェル バケットを捨てて、18 段階でパワー調整可能なヒーター付きスポーツ シート (もう 1 つの無料オプション) を取り付けます。

まだ想像していなかったかもしれませんが、カレラ 4 GTS には、ポルシェ トラクション マネージメントとポルシェ トルク ベクタリング プラスを備えた全輪駆動システムも提供されています。 これらに、ダカールには、後輪ステアリングやアクティブ アンチロール バーのポルシェ ダイナミック シャシー コントロール システムなどの GTS オプションが追加されており、それらすべての組み合わせに加え、キャラバンにロードされるソフトウェア最適化により、ラリーとオフロードが追加されています。運転モードにはいくつかの本物の歯があります。

名前が示すように、Rallye はトルク バイアスを後方にシフトし、アクティブ アンチロール バーとリア ステア システムをセットアップして、緩い砂利道で制御可能なラリー スタイルのオーバーステアを促進します。 これらは適応システムであるため、振り子の振れが大きくなりすぎると、物事を巻き込むことができます。 オフロード モードでは、より均一な前後トルク分割が実現し、アンチロール バーを緩めてリア ディファレンシャルをロックして、不整地でも前進を維持できます。 どちらのモードのベースライントルク分割も実際のルールというよりはガイドラインに近いもので、システムにはトラクションがかかる場所に応じてフロント88パーセントからリア100パーセントまでトルクを分流する帯域幅があるためです。