2023 Kia EV6 GT レビュー: ポルシェ タイカンが半額で高速
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2023 Kia EV6 GT レビュー: ポルシェ タイカンが半額で高速

Mar 20, 2024

すべてのEVはそのDNAの一部として素晴らしい加速を持っていますが、起亜自動車の最新エントリーはそれを次のレベルに引き上げています

ほとんどの人は、燃料節約、所有コストの削減、環境への責任から EV を検討していますが、首を締め付けるような電気トルクと、低重心によってもたらされる印象的なハンドリングを切望する人もいます。 Kia の新しい EV6 GT は後者向けに設計されています。

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新しい EV6 GT – Kia の画期的な電気自動車の高性能バージョン – は、エキゾチックな車の加速と引き換えにある程度の航続距離を犠牲にしています。 これは、半額以下の価格で発売されているポルシェ タイカン GTS を打ち負かすのに十分な速さです。 私は昨年標準の EV6 をレビューしましたが、あらゆる種類の賞を受賞している他の皆さんと同じように感銘を受けました。 先進的なデザイン、超高速充電機能、最大 310 マイルの航続距離を備えた EV6 が大成功を収めたのも不思議ではありません。

価格は 50,000 ドルからと決して安くはありません。Niro EV はそのニッチ市場を満たしていますが、後輪駆動または全輪駆動が選択可能で、サイズも大きく、本質的にプレミアムです。 そして、全輪駆動モデルはそれ自体が非常に速いです。 デュアルモーターを搭載し、時速0-60マイル加速を5.1秒で短縮します。 では、さらなるスピードの必要性はあるのでしょうか? どうやらそうです。 Wind や GT-Line と同じ 77.4 kWh のリチウムイオン バッテリーを使用したこの EV6 GT は、481 kW の速度でより強力にパワーを放出し、後部に 270 kW モーター、後部に 160 kW モーターを供給します。フロント。

この電力増加により、馬力は 320 から 576 に、最大トルクは 446 ポンドフィートから 545 に劇的に向上します。これにより、加速が 3.4 秒と大幅に短縮され、最高速度は 161 MPH で時速 60 マイルに達します。 緑色のステアリング ホイール スイッチで GT ドライブ モードを有効にすると、EV6 は最大のパフォーマンスが得られるように最適化されます。 トラクションコントロールが無効になり、シャーシが硬くなります。 GT のゴーペダルを踏むと、タイヤの鳴き声と好みのサウンドが響き渡り、気が遠くなるような体験ができます。

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EV の静粛性を好みますか? アクティブ サウンド デザインをオフのままにしておくと、機内に広がる周囲の騒音は最小限に抑えられます。 それ以外の場合は、スタイリッシュ、ダイナミック、またはサイバーから選択して、希望の聴覚的雰囲気を調整します。 私は楽しむために運転するときはそれを好む傾向がありますが、通常の通勤中はオフにしておきます。 そして、車がより速く走ろうとするときはいつでも、ドミノ効果が始まります。

GT には、ハンドリングを向上させる電子制御のより強力なスポーツチューニング サスペンション、コーナリング時のトラクションを高めるリミテッド スリップ ディファレンシャル、フェードを抑えて素早い停止を実現する大型のベンチレーテッド ディスク ブレーキが搭載されています。 21 インチの Z 規格の夏用タイヤが標準装備されていますが、今週の EV6 はピレリの高性能冬用ゴムを履いていますが、これでは車の能力が十分に発揮されていません。 それでも、GT の 5,732 ポンドの重量(そのうち 1,000 ポンドは高電圧バッテリーで構成されている)の重量にもかかわらず、この EV6 は、大きなグランドツアラーのような巧みさで曲がりくねった道を滑ります。

頑丈に強化されたスポーツバケットシートからタイトなステアリングまで、この車には明白な頑丈さがあります。 その崇高な目的はすぐに感じられます。 また、両方のパドルシフトを引いて 3 秒間押し続けると、ドリフト モードのロックが解除され、後輪をスライドさせるいたずらが可能になります。 非 GT EV6 とは異なり、ここには設定可能なマイ ドライブ モードがありますが、スノー モードはありません。 ドライブモードスイッチがステアリングホイールに簡単にアクセスできるのはありがたいですね。

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外観の観点から見ると、GT モデルは、微妙に異なる前後デザインと、ブレーキ キャリパーとビーガン レザー シートとスエード インサートを飾るキャビン内の両方にネオン グリーンのアクセントが施されており、際立っています。 マイナートリムのパワーシートとは異なり、フロントシートは両方とも手動で高さ調整が可能で、サイドが高いため乗り降りが少し大変ですが、非常に快適で適切にぴったりとフィットします。