2023 ヒュンダイ エラントラ N レビュー: 私たちが必要とする手頃な価格のスポーツ コンパクト ヒーロー

Elantra N は、より高価な同等製品が行うことのほぼすべてを、はるかに低価格で実現します。

クリシャサカメラ

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私道に停まっている明るい青色の 2023 年型ヒュンダイ エラントラ N から何を期待すればよいのかわかりませんでした。 私はそれを私の所有するソニックグレーの 2019 ホンダ シビック タイプ R の隣に置き、エラントラと過ごした時間が購入を後悔することになるのではないかと思いながら 2 台を見つめました。 それは素晴らしいことだとわかっていました。 しかし、それがどれほど素晴らしいものになるかについては、私には準備ができていませんでした。

必要なのは一角だけでした。 エラントラ N は生き生きとしていて、穏やかなヨーでラインを刻み、ハイエンドのハードウェアや電子トリックが背後でささやいているにもかかわらず、すべてのステップに参加しているように感じさせてくれました。 それから次のコーナーを曲がり、またコーナーを曲がり、気がつくと山の頂上に着き、完全に運転の感覚に浸っていました。

皆さん、私たちは傑作を手にしています。 しかも、非常に有能な同業他社よりも数千ドルも安いのです。

レビュー編集者のクリス・ツイが鋭く指摘したように、エラントラのネームプレートは自動車愛好家の想像力を何も刺激しません。 エラントラという言葉は、速く、楽しく、興味深いものからかけ離れたものではありません。 しかし、すべての違いを生むのは、最後の敬語「N」です。 その文字は、ヒュンダイの世界的研究開発センターである南陽、またはアイフェル山脈にある愚かなドイツの有料道路であるニュルブルクリンクを表しています。

N は若いブランドであり、世界中のタイプ R、GTI、STI に冠される伝説を築く機会がまだありません。 これまでのところ、米国では3つの製品が販売されている。運転するのはまったく素晴らしいが、一緒に暮らすのはひどいVeloster N、バーブルチューンのKona NコンパクトSUV、そしてヒュンダイの常にまともなコンパクトセダンをベースにしたこのElantra N 。 そしてこのため、それは証明すべき何かを持っています。 人々を他者から引き離すためには、これまで以上に努力する必要があります。

パフォーマンスの追求には、ほとんどコストを惜しみませんでした。 独自の特別なシャーシブレーシング、ブッシング、スプリングレート、およびマクファーソンストラット式フロントサスペンションとセミトレーリングアーム式リアサスペンション用のアダプティブダンパー、改良されたターボを備えた 276 馬力の 2.0 リッターターボチャージャー付き Theta II エンジン、そして本格的なエンジンを備えています。等しい長さのドライブシャフトに出力する電子制御リミテッドスリップディファレンシャル（シビック タイプ R にも装備されていない機能）と、車軸ジョイントをホイールの中心に近づけることでトルク ステアを軽減するトリック統合フロント アクスル アセンブリ。 そのすべてが 6 速マニュアル ギアボックスを介して送られます。

次に、二極化する外部の問題があります。これについては、これから私が熱烈に擁護するつもりです。 確かに、正面は挑戦的で、ほとんどの光の下では黒い空洞のように見えますが、それに基づいてデザインの全体性を判断するのは賢明ではないと思います。 現代の BMW にはビーバーの歯がありますが、それは他の部分の悪さから気を紛らわせることにもなります。 エラントラ N は目出し帽をかぶっていますが、この場合、多くの良いことから気が散ってしまいます。 これは、カットされた宝石のように、多くの平らな表面がさまざまなタイミングで光を受け取る、ファセット加工における興味深い研究です。 ウィングは明らかに機能的ではありませんが、非常にクールで、車の側面のファセッティングが最大限に適用されています。 ほとんどの人にとって魅力的ではないかもしれませんが、それは何かを伝えています。 だまされないでください。ここでは本当に優れたデザイン作業が行われており、平面であろうと曲面であろうと、すべての表面に細心の注意が払われています。

内部では、バリューパーティーが続いています。 N カー特有の剛性があり、しっかりと補強され、ヒーター付きのバケット シートは、本物のレーシング バケットと同じくらい見栄えが良く、低いドライビング ポジションにより、教室にいるかのような集中力を強制します。 ドライバーの前には 2 台の 10.25 インチワイドスクリーンディスプレイが配置されています。 1 つはゲージ クラスター用、もう 1 つはインフォテインメント用で、どちらも印象的に鮮明で、高いリフレッシュ レートを備えています。 8つのスピーカーはBoseブランドで、ナビゲーションとワイヤレスApple CarPlayが標準装備されている一方で、十分にまともなサウンドですが、例外的ではありません。 インテリアのビルド品質は、センターコンソールの魅力的な大きなグラブハンドルなど、私が予期していなかった場所にいくつかのきしみや柔軟性があったため、確かに改善の余地があります。